2026年10月14日至16日，第十一届飞机资产管理专题论坛暨第十届货机市场发展论坛在京举行。会议议题从全球货机机队和运力网络，延伸到飞机交易、跨境租赁、保险与税务合规，以及飞机拆解、发动机和航材售后市场。

      从货运能力和机队结构，到飞机交易与生命周期末端处置，论坛呈现出航空资产管理的多个关键环节：行业关注点正从“引进多少飞机”，逐步转向“如何持续管理和实现飞机价值”。

       中企华航空业评估技术总监刘畅、航空估值团队核心成员高杰出席论坛，刘畅作题为：“租赁风控视角下的飞机估值：航空金融3.0时代租赁物价值”的主题演讲。

       从机队规划、飞机交易到退租与拆解处置，航空金融3.0时代，租赁物价值管理正在走向全生命周期。刘畅结合评估实践谈到，飞机是全球流通资产，市场价格受到全球供需和行业变化影响；但市场数据并不能直接回答“单架飞机值多少钱”。机型、机龄、技术状态、租约安排、维修记录和处置条件，都会影响价值判断。

       因此，飞机估值不只是形成一个数字，还要说明这个价值在什么条件下成立。对于租赁风控而言，还需进一步考虑：租约发生变化或承租人违约时，飞机能否重新出租、出售，或者通过其他方式实现回收。刘畅的分享紧扣租赁机构风控实操痛点，引发在场嘉宾广泛共鸣，现场互动热烈。


       刘畅讲到评估师的观察，监管要求的变化正在推动租赁物价值管理从单一时点的估值，转向覆盖项目全周期的持续管理。这也对评估工作提出了更高要求：不仅要给出价值结论，还要说明估值目的、关键假设、资产条件和价值实现路径，让估值结果能够与租赁公司的风险管理和资产管理流程衔接。

       随着机队进入生命周期中后期，资产价值管理也从整机出租，延伸至发动机、可用航材和拆解处置。但部件的市场报价不等于实际回收价值。拆解、检测、维修、文件追溯、仓储和销售周期等因素，都可能影响最终实现的金额。

      评估师需要结合具体资产状态和处置路径，分析价值如何形成、成本由谁承担，以及回收过程中的不确定性。监管要求、技术状态和市场需求共同决定资产能否顺利流转，也影响最终可实现的价值。

      在刘畅看来，估值需要服务交易，也应服务资产管理。它可以贯穿项目筛选、租中监测、退租决策和资产处置，帮助租赁公司识别风险、理解价值变化，并为后续决策提供依据。

       航空金融3.0时代，专业估值的作用，正是把市场变化、资产条件和风险边界连接起来，让租赁物价值看得更清楚、管得更完整。

       航空业资产评估是一项需要长期积累的专业事业。多年来，中企华深耕航空资产估值领域，几代评估师薪火相传，从支持航空公司机队引进与资产交易，到服务飞机制造、租赁公司、金融机构的全生命周期价值管理，专业知识与项目经验在一代代评估师之间接力传承。以刘畅、高杰为代表的青年骨干正快速成长，成为服务航空产业的新生力量。

       中企华始持续观察行业发展脉搏，积极参与估值方法与实践研究，始终坚持以多维度的估值服务陪伴客户成长：对航空公司，估值支撑机队规划、飞机引进与资产处置；对租赁机构，估值融入项目筛选、租中监测与退租处置的全流程风控；对金融机构，估值为授信审批与资产交易提供价值参考。论坛期间，中企华团队还与飞机制造商、航空公司、租赁机构、MRO及航空服务机构等产业链各方，围绕市场动态、监管趋势和飞机价值管理等关键话题深入交流，为行业发展凝聚共识。

       面向未来，随着国产大飞机规模化发展和航空金融生态日臻完善，中企华将继续以专业估值连接市场与风险、连接资产与决策，与中国航空产业同频共振，为中国航空产业高质量发展和全球化布局贡献专业支持。